ในปัจจุบันไม่มีวิธีแก้ปัญหาที่ดีเพียงวิธีเดียวในการลดการปล่อยCO 2ในภาคการขนส่ง ปัจจุบันมีแนวทางทางเทคนิคที่สำคัญสองวิธีในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก เส้นทางแรกเกี่ยวข้องกับการใช้เชื้อเพลิงทดแทนคาร์บอนต่ำเช่นเชื้อเพลิงชีวภาพ LPG LNG และ CNG เส้นทางเทคนิคที่สองเกี่ยวข้องกับการปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงานของยานพาหนะผ่านการลดขนาดของเครื่องยนต์และระดับต่างๆของการผสมและการใช้พลังงานไฟฟ้า เส้นทางเทคนิคทั้งสองนี้เสริมกัน สล็อตออนไลน์

รถยนต์ที่ประหยัดพลังงานที่สุดในปัจจุบันคือรถยนต์ไฟฟ้า อย่างไรก็ตามการขายรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบในเชิงพาณิชย์ยังคงถูกขัดขวางโดยราคาซื้อที่สูงช่วงการขับขี่สั้นและเวลาในการชาร์จไฟที่ยาวนาน ข้อเท็จจริงเหล่านี้นำไปสู่การสร้างรถไฮบริด รถยนต์ไฮบริดผสมผสานเครื่องยนต์สันดาปภายในเข้ากับเทคโนโลยีที่ใช้ในรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ

ลูกผสมบรรลุประสิทธิภาพที่ดีขึ้นโดยใช้เทคนิคต่างๆ เทคนิคที่สำคัญคือการทำลายใหม่ ในระหว่างการทำลายพลังงานจลน์ของรถโดยปกติจะกระจายไปตามความร้อนในแผ่นดิสก์ที่แตก อย่างไรก็ตามในรถยนต์ไฮบริดมอเตอร์ไฟฟ้าที่ติดอยู่กับล้อจะทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในระหว่างการเปลี่ยนพลังงานจลน์เป็นพลังงานไฟฟ้า ในรถยนต์ไฮบริดเต็มรูปแบบมอเตอร์ไฟฟ้ายังขับเคลื่อนรถด้วยความเร็วที่ค่อนข้างต่ำ ข้อดีของมอเตอร์ไฟฟ้าเหนือเครื่องยนต์สันดาปที่ความเร็วต่ำคือแม้ในรอบต่ำก็สามารถออกแรงบิดสูงสุด (แรงดึง) ได้ ในทางตรงกันข้ามเครื่องยนต์สันดาปจำเป็นต้องหมุนรอบที่สูงกว่ามากเพื่อออกแรงบิดสูงสุด ทำให้มอเตอร์ไฟฟ้ามีประสิทธิภาพมากขึ้นที่ความเร็วต่ำกว่าเครื่องยนต์สันดาป

สำนักงานประหยัดพลังงานและพลังงานทดแทน (EERE) ของกระทรวงพลังงานสหรัฐอเมริกาเสนอคำอธิบายแบบเคลื่อนไหวเกี่ยวกับการทำงานของ HEV และเหตุใดจึงประหยัดน้ำมันมากกว่า 918kiss

มีสี่ระดับของการผสมข้ามพันธุ์ที่มีอยู่ในยานพาหนะ (Larsen, 2004):

1. ลูกผสมไมโครไม่ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าในการขับเคลื่อนยานพาหนะ มอเตอร์ไฟฟ้าใช้เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำหรับการทำลายใหม่เพื่อชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์เท่านั้น ยานพาหนะเหล่านี้มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขนาดเล็กที่เชื่อมต่อกับเครื่องยนต์สันดาปภายในเพื่อลดแรงเสียดทานและลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง นอกจากนี้ไมโครไฮบริดยังใช้ระบบสตาร์ท - สต็อปซึ่งจะปิดเครื่องยนต์ระหว่างเดินเบา (RDW, 2010)
2. ลูกผสมอ่อนมีมอเตอร์ไฟฟ้าที่ใช้ในการขับเคลื่อนยานพาหนะ อย่างไรก็ตามพวกเขาไม่สามารถขับเคลื่อนด้วยระบบไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว ลูกผสมแบบอ่อนยังใช้การทำลายแบบปฏิรูปและระบบสตาร์ท - หยุด (RDW, 2010)
3. รถยนต์ไฮบริดเต็มรูปแบบเป็นรถลูกผสมแบบขนานซึ่งสามารถขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าเต็มที่ด้วยความเร็วต่ำและใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ความเร็วสูงขึ้นหรือเมื่อพลังงานไฟฟ้าที่เก็บไว้ในแบตเตอรี่รถยนต์เหลือน้อย RDW, 2010)
4. รถยนต์ไฮบริดซีรีส์เป็นรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบซึ่งใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้า ระบบส่งกำลังของซีรีส์ไฮบริดนั้นเหมือนกับรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่และรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวระหว่างยานยนต์ไฟฟ้าทั้งสามนี้คือแหล่งที่มาของไฟฟ้าที่ผลิตโดยรถยนต์ (RDW, 2010)

ความเป็นไปได้ของเทคโนโลยีและความจำเป็นในการดำเนินงาน

รถยนต์ไฟฟ้าแบบไฮบริดมีความเป็นไปได้มากที่สุดสำหรับการใช้งานในเมืองซึ่งมีความจำเป็นในการทำลายบ่อยครั้ง ผลของการแตกตัวใหม่และการใช้มอเตอร์ไฟฟ้าของรถไฮบริดต่อการปล่อยก๊าซCO 2แสดงไว้ในรูปที่ 1 ตามกราฟนี้รถไฮบริดมีการลดการปล่อยCO 2 ของท่อท้ายอย่างมากที่ความเร็วค่อนข้างต่ำ กราฟอนุมานว่าที่ความเร็วต่ำกว่า 50 กม. / ชม. ยานพาหนะจะทำงานในเขตเมืองที่มีการเปลี่ยนแปลงการจราจรที่สอดคล้องกัน

ประสิทธิภาพที่ดีขึ้นของรถไฮบริดทำให้การผสมแบบผสมผสานคุ้มค่าอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์นั่งในเมืองรถบรรทุกขนาดเล็กสำหรับการจัดส่งในพื้นที่และรถบัสในเมือง รถยนต์ไฮบริดไม่ได้แสดงให้เห็นถึงการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเมื่อขับบนทางหลวง ยานพาหนะที่ใช้เป็นหลักบนทางหลวงควรติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลที่ลดขนาดเพื่อให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยที่สุด ข้อได้เปรียบอย่างมากของรถไฮบริดเมื่อเทียบกับตัวเลือกอื่น ๆ ในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในการขนส่งคือความจริงที่ว่าไม่จำเป็นต้องลงทุนโครงสร้างพื้นฐานเพิ่มเติม

สถานะของเทคโนโลยีและศักยภาพทางการตลาดในอนาคต

รถไฮบริดได้ออกจากขั้นตอนการสาธิตขนาดใหญ่และตอนนี้อยู่ในขั้นตอนแรกของการทำเชิงพาณิชย์ HEVs ต่างๆมีวางจำหน่ายทั่วไปในปัจจุบัน

• การไฮบริดขนาดเล็กมักใช้กับรถยนต์ขนาดเล็กร่วมกับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ลดขนาดลงอย่างมาก ตัวอย่าง ได้แก่ VW Polo Bluemotion และ VW Up การเคลื่อนที่ของ VW Bluemotion มีการรับรองประเภท (กระบวนการที่ทำให้มั่นใจได้ว่ายานพาหนะเป็นไปตามมาตรฐานด้านความปลอดภัยและสิ่งแวดล้อมที่บังคับใช้) สำหรับค่าการปล่อยCO 2ของท่อท้ายที่87 กรัม / กม. (RDW, 2010)
• การผสมแบบอ่อนส่วนใหญ่จะใช้สำหรับรถขนาดกลาง ตัวอย่างเช่น Honda Insight และ Honda Civic Honda Insight มีค่าการรับรองประเภทสำหรับการปล่อยCO 2ของท่อไอเสียประมาณ 105 กรัม / กม. (RDW, 2010)
• การไฮบริดแบบเต็มส่วนใหญ่จะใช้สำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่ ตัวอย่างเช่น Toyota Prius และรุ่นต่างๆของ BMW และ Mercedes Toyota Prius มีการปล่อยCO 2ของท่อไอเสียประมาณ 92 กรัม / กม
• ยังไม่มีจำหน่ายลูกผสมซีรีส์แต่จะเป็นเช่นนั้นในอนาคตอันใกล้นี้ ตัวอย่างเช่น Opel Flextreme, Opel Ampera และ GM volt